Design koncept
Återkoppling
I september 2021 presenterades SEPTA Metro Wayfinding Master Plans rekommendationer för allmänheten på presentationstavlor på stationer i hela nätverket.
En ny interaktiv webbplats beskrev rekommendationerna ytterligare och innehöll en digital version av den föreslagna kartan, tillsammans med stationsrenderingar. Både styrelserna och webbplatsen uppmuntrade allmänheten att lämna synpunkter på rekommendationerna, med 30,000 24+ webbvisningar under de första 13 timmarna. Under två månader bidrog ryttare med personlig feedback vid 25 personliga "pop-up"-evenemang på presentationstavlorna, med frågor och feedback som registrerades av 24 anställdas volontärer. När styrelserna inte var bemannade bidrog ryttare med feedback 4.3 timmar om dygnet genom ett angivet avgiftsfritt nummer i form av textmeddelanden och röstmeddelanden. Koncepten, renderingarna och namngivningen ("nomenklaturen") genererade mycket spänning och eftertänksamma samtal. Vi var glada över att få feedback från så många källor – både online och i den verkliga världen. Totalt sett gav tittarna renderingarna och koncepten 5 av XNUMX på alla stationer.
SEPTA Metros konceptrekommendationer utvecklades under en 18-månadersperiod med betydande deltagande av ryttare och intressenter. Lanseringen av dessa koncept gjorde det möjligt för oss att se vad vi gjorde rätt och vad som kunde förbättras. Den här sidan ger en sammanfattning av feedbacken vi fick och identifierar våra nästa steg baserat på den feedbacken.
Key Takeaways | Vad vi gör åt det |
---|---|
Många trodde att vi skulle byta namn på SEPTA! Lyckligtvis är vi inte det. | Framåt kommer vi att göra det helt klart att vi inte är det byter namn på SEPTA. "SEPTA Metro" ersätter inte SEPTA mer än namnet "SEPTA Regional Rail" gör. |
Förenklingen av nomenklaturen (namn, former, bokstäver och färger) är lätta, tydliga och tillgängliga, men det fanns några vanliga förvirringspunkter som vi borde ta itu med. | Det finns ändringar vi kan göra i våra rekommendationer för att göra dem ännu enklare – till exempel att ändra "Linjer" till "Linje" när det bara finns en tjänst, eller att förbättra sättet vi pratar om sällsynta tjänster som Sports Express. |
Digitala vägsökningsverktyg, som SEPTA-webbplatsen, appen eller digitala skärmar i systemet, måste beaktas vid sidan av den fysiska skyltningen. | Punkt taget – vi designar om vår webbplats, app och andra digitala gränssnitt för att bli mer moderna, enklare att använda och förstklassiga. |
Det är dags att ha realtidsinformation om transitankomst på SEPTA Metro-nätverket genom nedräkningsklockor, plattformsskärmar och mobilappar. | Vi prioriterar implementeringen av ankomstinformation i realtid på alla SEPTAs tunnelbanelinjer och förbättrar hur den kommuniceras i hela nätverket – inklusive buss och regionaltåg. |
Centre City Pedestrian Concourse har alltid varit en särskilt svår plats att navigera på och det behövs en heltäckande lösning. | Vi undersöker hur vägsökningsförbättringar i Concourse kan påskyndas. |
Enkla verktyg som kartor över stadsdelar/stationer, fler skyltar för busstransfer eller avfartsnumrering skulle räcka långt. | Vi inkluderar alla dessa verktyg i det nya wayfinding-systemet. |
Vi bör bredda vår räckvidd till buss- och regionala järnvägsnäten också – alla SEPTA-tjänster bör vara så integrerade som möjligt. | Vi jobbar med Bussrevolution och Återskapa regionalbanan för att se till att vårt nätverk är sömlöst integrerat oavsett var du är. |
Offentlig insikt – efter linje och ämne
L Linje
Närvarande
Market-Frankford Line
Feedback kring bokstaven "L" som härmar smeknamnet "El" var mestadels positiv, med många människor som sa att de redan använder denna term. Att behålla blått som utpekad färg uppskattades också, eftersom det redan är välkänt.
Det mesta av förvirringen handlade om användningen av "Liner" när det bara finns en enda tjänst. Som ett resultat har vi ändrat vår namnrekommendation till "Linje" över tunnelbanenätverket, oavsett hur många servicemönster varje linje har.
Våra åtgärder:
- Ändra "Linjer" till "Linje" genomgående
- Prioritera utrullning av realtidsinformation på plattformar och digitala appar
- Adress Rutt L buss namngivning genom Bussrevolution
Citat som representerar viktiga kommentarsteman:
"Att använda L för El är självklart men uppskattat. Allt om det här är bara väldigt vettigt."
"L1 innebär att det finns en L2. Kalla det bara L."
"Alla kallar det "L" ändå."
"Den blå färgen är klar och ljus."
B-linje
För närvarande Broad Street Line
Folk uppskattade att använda "B" och färgen orange för Broad Street Line, vilket skulle vara enkelt för både nya och långvariga användare. Användningen av ett ihåligt torg för sällsynt tjänst – som Sports Express – orsakade viss förvirring. Vi fick några mycket genomtänkta förslag om andra namnkonventioner, som B + X för express eller att använda en annan färg för Spur.
För att komma till rätta med denna förvirring är den reviderade rekommendationen att hänvisa till Sports Express, såväl som den typiska Expressen, helt enkelt som "B2 Broad Street Express." Tågen skulle endast skiljas åt genom deras slutdestination – Walnut-Locust eller NRG – eftersom de var och en gör samma stopp längs vägen.
När det gäller användbarhet har vi hört att det svåraste kommer från att göra anslutningar (särskilt till vagnen och bussen), försöka ta reda på vilket spår ditt tåg är på och den allmänna bristen på information om tågankomst i realtid.
Våra åtgärder:
- Förenkla Sports Express-symbolen och namngivningen
- Pilotområdeskartor för att ge ytterligare information om överföringar, omgivande destinationer och geografiska sammanhang
- Prioritera utrullning av realtidsinformation på plattformar och digitala appar
Citat som representerar viktiga kommentarsteman:
"Realtidsskärmar behövs desperat på [Walnut-Locust Station], särskilt när du bestämmer dig för om du ska ta den lokala kontra expressen."
"Jag hoppas att denna förbättring av vägen knyter an till busshållplatserna vid Broad och Erie! Det finns så många bussar som börjar vid den korsningen, med oklara skyltar [för att guida dig till] där du ska vänta på var och en."
"Jag använder inte BSL regelbundet och jag tror att dessa tecken skulle hjälpa mig! Se till att du också tydligt märker överföringen från BSL till vagnen - för närvarande är den bara märkt av den gröna trappan [vid City Hall Station], inga skyltar alls, och det är MYCKET förvirrande om du inte har någon att vägleda du."
”DET HÄR ÄR SÅ MYCKET BÄTTRE. Jag var konstant på spåren av misstag innan. Min ena tanke: Ska den "speciella B2:an som kör till stadion" heta något annat? Som B2S eller något? Hur vet jag om det är den vanliga B2 eller B2 Sports Special? Varför inte kalla det B4?”
"Ingen har någonsin kommit på spåren av misstag. Förmodligen kunde ingen ens komma på spåren om de försökte.”
T Line
För närvarande Subway Surface Trolleys
För T-linjen var de flesta kommentarerna positiva, och många uppskattade att ge vagnar sin rättmätiga plats vid sidan av Broad Street Line, Market-Frankford Line och Norristown High Speed Line. Folk uppskattade också den sekventiella numreringen av T1 till T5, i geografisk ordning.
Liksom kommentarer för Broad Street Line, var det mest förvirring kring att använda den ihåliga fyrkantiga symbolen "T3" för den sällsynta Chester Av-tjänsten till Darby. Vissa rekommenderade att lägga till ett extra servicemönster för det här tillägget, till exempel "T6." Vi fick också feedback om att den föreslagna nyansen av grönt borde ge mer kontrast mot vitt för tillgänglighet, så vi reviderar den här färgen för att vara djärvare.
För att förenkla servicemönsterbeskrivningarna så mycket som möjligt kommer T3 Chester Av att skiljas åt av slutstationen – antingen Yeadon eller Darby.
Våra åtgärder:
- Förenkla T3 till Darby-beteckning
- Ändra grön färg för högre kontrast mot vitt
- Integrera förbättrad wayfinding i nya stationsdesigner på gatan med Modernisering av vagnar
- Prioritera utrullning av realtidsinformation vid hållplatser, stationer och digitala appar
Citat som representerar viktiga kommentarsteman:
"40th St Portal behöver intern wayfinding för att dirigera avgående ryttare till T2 utgående eller T3/T4/T5 utgående. Och ankommande ryttare behöver skyltar som pekar mot Baltimore, Woodland och University Ave; återigen en grannskapskarta är avgörande.”
"Den sekventiella omnumreringen är en av de bästa delarna av ommärkningen. Så mycket lättare. Stor uppgradering."
"Äntligen! Och kan jag säga att det är en stor förbättring jämfört med de nuvarande spårvägsskyltarna för Trolley. Jag är glad över att se alla fem tunnelbanelinjer som visas i sin helhet. Det är också bra att se de fem linjerna med Ts för att skilja dem från busslinjerna. Glad att äntligen se den. Det har varit länge sedan!”
"Den nya kartan är också fantastisk. Den ger mycket mer information om de icke-regionala järnvägstågen – särskilt City-vagnslinjerna – än vad den nuvarande kartan gör. SEPTA borde ha gjort detta för decennier sedan. Det dröjer länge."
"Älskar den här idén. Det förenar alternativen för snabbspårväg och tunnelbana och gör det mycket lättare att förklara för dem som inte känner till systemet. Som en daglig ryttare tycker jag att det är genomtänkt och ser fram emot att se implementeringen av dessa förändringar.”
G linje
För närvarande Route 15 Trolley
För G-linjen uppskattade många att ge den nuvarande väg 15 sin egen färg, medan vissa uttryckte förvirring.
Vissa kommentarer uttryckte preferens för att G-linjen skulle kommuniceras som en "vagn" och därför en del av T-linjen, med tanke på dess användning av de historiska spårvagnarna. Men eftersom denna linje går längs en annan korridor än T-linjen kvarstår rekommendationen att behålla dess beteckning unik.
Eftersom det bara finns ett servicemönster – G1 – fanns det också förvirring kring användningen av "Linjer" istället för "Linje." Den reviderade rekommendationen förkortar linjenamnet till "G Line".
Ytterligare studier krävs för att fastställa hur linjens nuvarande tillfälliga drift (del buss/del spårväg) påverkar kommunikation och nomenklatur både som linjen är i drift nu, och i framtida drift och planering.
Våra åtgärder:
- Ändra "Linjer" till "Linje" genomgående
- Integrera förbättrad wayfinding i nya stationsdesigner på gatan med Modernisering av vagnar
- Adress Rutt G buss namngivning genom Bussrevolution
- Prioritera utrullning av realtidsinformation vid hållplatser, stationer och digitala appar
Citat som representerar viktiga kommentarsteman:
"Otroligt arbete hittills! Blåst av omtänksamheten och grundligheten. Det enda jag tycker är förvirrande med den nya namnkonventionen är pluraliseringen av L- och G-linjerna."
"Jag är förvirrad över den här nya planen... Det finns redan en G-buss, men nu måste folk skilja mellan G-bussen och G-linjerna? Det här kan inte vara på riktigt."
"Eftersom modernisering av vagnar så småningom kommer att göra vagnsvägar mer tunnelbaneliknande, överväg att lägga till bilhållplatserna på Girard Ave."
D Linje
För närvarande Media/Sharon Hill Lines (101/102)
För D-linjen uttryckte kommentarerna spänning för den nya, separata färgen, samt möjligheten att marknadsföra denna värdefulla linje med det nya utseendet.
Förvirringen kretsade kring termen "Delaware Lines", och huruvida den syftade på länet, staten eller möjligen till och med floden. Liksom M-linjen kommer vi att förlita oss mer på bokstavsförkortningarna och använda det långa namnet som undertext. Det som är viktigt för användbarhet och tillgänglighet är bokstaven och att vi ska hålla oss till den konsekvent. Att veta exakt vad det står för kan vara en hjälp för vissa, men för de flesta kommer det att vara "D-linjen."
Vi fick också feedback som uttryckte förvirring kring det formella terminalstationens namn "Orange St" för slutet av D1-tjänsten, såväl som den nuvarande Direct Bus-rutten, som ibland kallas för Route "D"-bussen. Vi kommer att genomföra en formell granskning av alla stationsnamn och göra förbättringar för att öka tydligheten, i samordning med alla nödvändiga partners. Genom Bussrevolution, ser vi till att det inte finns någon överlappning i ruttbeteckningar.
Våra åtgärder:
- Använd "D Line" som primärnamn
- Tänk om D1 slutet av raden (“Orange St”) namn
- Ta itu med risken för direktbussförvirring
- Tillämpa lärdomar för nya stationsdesigner genom Modernisering av vagnar
- Prioritera utrullning av realtidsinformation på plattformar och digitala appar
Citat som representerar viktiga kommentarsteman:
"Jag tror att D rebrand verkligen skulle kunna höja profilen för dessa rutter. Älskar färgen också. Det här är en av de största uppgraderingarna i det nya varumärket."
"Bör döpa om 101 och 102 till Delaware County Lines eftersom de inte kommer in i delstaten Delaware."
"Bra att se hur den här stora transferplatsen ser ut. Älskar M- och D-radnamnen. Jag tror att märket på D-linjen kommer att ge dessa vagnar mer framträdande plats eftersom de för närvarande verkar som den bortglömda delen av SEPTA:s järnvägstransit.
En anmärkning ... skulle det vara meningsfullt att lägga till bussruttnumren i det vita utrymmet på skylten Station Ankomst?"
"Du ser den höga S-logoskylten vid ingången till stationen, den behöver vi vid Lansdowne Ave och längs Delco Lines (jag vägrar att kalla det Delaware Lines). ”
"Orange Street" är inte användbart som resmål. Den destinationsskylten ska säga "Media". Om du behöver inkludera det faktiska namnet på det sista stoppet, ändra namnet till 'Media-Orange Street' eller något liknande. "
M Line
För närvarande Norristown High Speed Line
Förändringarna för M-linjen är större, på grund av denna linjes lägre medvetenhetsnivå bland regionala invånare, och dess långa och vilseledande namn ("Norristown High Speed Line") — så vi var redo för kommentarerna! Att behålla den lila färgen togs väl emot, men det kom många kommentarer om namnet. Ska det till exempel vara Montgomery, Montgomery County eller MontCo? Hur är det med Main Line? Vi har också hört att den här linjens system för stoppbegäran har varit förvirrande historiskt och att det är mycket lätt att komma på fel tåg eller missa din station.
Som ett resultat av detta förlitar vi oss mer på bokstavsförkortningarna och använder det långa namnet som undertext. Det som är viktigt för användbarhet och tillgänglighet är bokstaven och att vi ska hålla oss till den konsekvent. Att veta exakt vad det står för kan vara en hjälp för vissa, men för de flesta kommer det att vara "M-linjen."
Våra åtgärder:
- Använd "M Line" som primärt namn
- Fokusera på att förenkla driften, från servicemönster till stop-request-systemet
- Behåll flexibiliteten för framtida tjänster till King of Prussia
- Tillämpa lärdomar i nya stationsdesigner på King of Prussia Rail-förlängningen
- Prioritera utrullning av realtidsinformation på plattformar och digitala appar
Citat som representerar viktiga kommentarsteman:
"Som en nyare invånare i Bryn Mawr har det varit förvirrande att navigera på Norristown-linjen. Det här är en enorm förbättring.”
"Som en nyare invånare i Bryn Mawr har det varit förvirrande att navigera på Norristown-linjen. Det här är en enorm förbättring.”
"M verkar som om det utelämnar det faktum att det också betjänar Delaware County också."
"[En del av problemet är] inte alltid bristen på information, utan för mycket fragmenterad information och fragmenterad varumärke/färgning utspridda över alla ytor (brist på konsistens). Till exempel på en NHSL-station kan skylten "till bussar" vara ett stort överhäng över dörröppningen; i nästa station kan det vara en vertikal på en stolpe åt sidan; så det dyker aldrig upp någon mental karta över systemet där ryttare kan lära sig att leta efter information på samma plats på varje station.”
"Jag älskar absolut "Metro" med färger och bokstäver om varumärket av systemet. Detta är mycket användbart på NHSL, vilket är ganska förvirrande för människor. Linjen betjänar inte bara Norristown.”
"Jag gillar att den [gör redo för] KOP-förlängningen."
"Älskar M/MontCos nya varumärke. MYCKET bättre än nuvarande namn."
"Montgomery linjer är inte superbeskrivande och jag känner att folk inte har en fast känsla för när länen börjar och slutar ... Finns det en annan term? Kanske W för western? ”
Nomenklatur
Nästan en fjärdedel av människorna vägde in nomenklaturen, såsom namn på rader till beskrivningar av tjänster och stationsnamn.
Feedbacken var i stort sett positiv. Den viktigaste förändringen som gjorts är att förenkla varje rads namn för att beteckna varje rads bokstav – som L för L Line – som det officiella namnet.
Vi kommer fortfarande att använda ett långformat namn som undertext. Det som är viktigt för användbarhet och tillgänglighet är bokstaven och att vi ska hålla oss till den konsekvent.
Våra åtgärder:
- Fokusera på bokstäverna som den primära radidentifieraren, inte långa engelska namn.
- Använd singularordet linje för att beskriva varje bokstav, och varje nummer är en tjänst.
- Eliminera föreslagen användning av ihåliga torg för sällsynt service, som Sports Express eller T3 till Darby.
Citat som representerar viktiga kommentarsteman:
"De nya vägskyltarna för 69th Street är rena och koncisa, även om jag är osäker på användningen av "D" och "M" terminologi för förortsvagnarna och NHSL."
"Är det långa namnet ens nödvändigt? Eftersom lokalbefolkningen känner till anspelningarna/betydelsen bakom L, B, G, etc. men besökare är mer benägna att [automatiskt] följa färgerna/bokstäverna ("Jag måste ta B-Fern Rock för att komma till Olney"), kanske Långa namn behövs inte ens på skyltar.”
"Det här är så vackert! Förutom: Varför står det "Market-Frankford LineS" när det bara finns en av dem?"
"[De nya linjenamnen] kommer att bli ännu mer komplicerade... Den enda förändring som behövs är att förbättra skyltningen i hela systemet. Kartorna kan också behöva uppdateras."
“Integrera PATCO som en P-linje! Älskar wayfinding-förändringarna men prisstandardisering och gratis överföringar kommer att göra mer.”
Skyltning
Kommentarerna om skyltning var till stor del positiva och de flesta uttryckte uppskattning för koncepten och möjliga skyltningsplatser.
Konstruktiv kritik tenderade att relatera till existerande wayfinding-förhållanden. Vi hoppas att nya skyltar och kommunikationsverktyg lindrar dessa problem.
Våra åtgärder:
- Förbättra skyltar för överföringsanslutningar
- Ta itu med wayfinding i hallen så snart som möjligt
- Utveckla kartor över stadsdelar/stationer och nummersystem för avfarter
- Fortsätt att samordna med PATCO
Citat som representerar viktiga kommentarsteman:
”JAG HAR VÄNTAT PÅ DET HÄR I MÄRT ETT DECENIE TACK!
Glöm inte heller att uppdatera vägvisningsskyltarna för överföringar, särskilt vid stadshuset och i andra delar av hallen. Kanske färgade linjer på golvet för att hjälpa dig att veta var du ska gå för att komma till en annan linje?”
"Att ha [linjekartaskyltar] på varje sida [om plattformen] för de lokala/expresshållplatserna är fantastiskt. Jag har fått förklara för utlänningar vilka som stannar var några gånger; det här borde hjälpa mycket.”
"[Declutter] korridorer och säkerhets-/meddelandeskyltar, annars kommer nya wayfinding fortfarande att begravas bland dessa. Skyltar för säkerhet och meddelanden bör... på utsedda [och förutsägbara platser]... så att saker så vardagliga som "rökning förbjuden" och utskrifter av servicebyte inte längre tejpas upp slumpmässigt överallt, utan prydligt uppställda i begränsade områden."
“Älskar skyltarna för busstransfer! Busstransfer måste ingå i vägskyltar i det obetalda området för alla stationer.”
"Som en Philly-nykomling är denna wayfinding så nödvändig! Jag är så exalterad över detta. Ett förslag jag skulle komma med är att lägga till skyltar till utgångarna närmast exteriören – jag har ofta ingen aning om vilken trappa som skulle ta mig till vilken gata eller riktning. Det här är en enorm inkonsekvens i utgångsskyltarna."
"Kärlek älskar kärlek älskar förbättringar. Feedback: integrera PATCO så sömlöst som möjligt; nedräkningsklockor som kan ses utanför stationer."
"Lämna Septa som det är, jag har aldrig haft problem med att lista ut det här systemet, och inte heller många andra långtidspassagerare. Om den yngre generationen inte är smart nog att ta reda på det, behöver de inte köra den... Lämna också EL som EL, Chicago har L, Philly har EL. ”
"Okänt varför SEPTA anser att det borde betala miljoner för att byta skyltar eftersom folk inte är uppmärksamma, näsan i sina telefoner. Systemet är ganska enkelt som det är. ”
"En sak som CTA gör bra är att ange var de ADA-tillgängliga hissarna är från det ögonblick du kliver in på stationen eller av tåget. Detta inkluderar att lägga till hisspilar i skyltarna för löpande plattform. Serviceskylten Night Owl ändrades inte i renderingarna, men det bör finnas riktningspilar för att peka cyklister var de ska vänta på Night Owl-bussen när stationen redan är stängd. ”
Färg
Många kommentarer uttryckte entusiasm kring de förnyade färgbeteckningarna i konceptrenderingarna.
Ytterligare studier kommer att säkerställa att de slutliga färgerna balanserar kontrast, synlighet, läsbarhet och tillgänglighet. Detta kommer att omfatta kompatibilitet med små och stora skyltar, webbplatser och appar och digitala skärmar.
Våra åtgärder:
- Revidera den föreslagna gröna färgen för att ge större kontrast mot vitt.
Citat som representerar viktiga kommentarsteman:
”Jag älskar att D-linjerna blir rosa! Kan vi måla vagnarna rosa också? Det skulle vara så kul!"
”Jag älskar att D-linjerna blir rosa! Kan vi måla vagnarna rosa också? Det skulle vara så kul!"
"Använd ruttmärkefyllningar konsekvent över material. Till exempel, om B2 är ihålig bland B-linjerna för att indikera begränsad/särskild service, använd inte ihåliga märken för andra rutter – som L1 i det här exemplet – för att sudda ut skillnaden.”
"Bra jobb! Och de ljusa färgerna gör saker så mycket mer inbjudande!”
"Har någon testat dessa färger för färgblinda människor? Vissa färger verkar ha samma gråskalevärde."
Karta
De flesta uppskattade de ytterligare kartorna och reseverktygen som presenterades i koncepten.
Flera kommentarer nämndes övervägande av ytterligare anslutningsmöjligheter på kartan, som att lägga till ytterligare regionala järnvägshållplatser och anslutningar till andra järnvägstjänster som inte tillhör SEPTA, samt ytterligare namn på kvarter och destinationer.
Dessa förslag kommer att beaktas när vi förfinar karttyperna i den kommande Wayfinding-manualen.
Våra åtgärder:
- Se till att kartan är läsbar även i små storlekar
- Överväg ytterligare anslutning till regionalt järnväg
- Överväg att lägga till andra tjänster, som att ansluta NJ Transit-tjänsten
Citat som representerar viktiga kommentarsteman:
"Att bryta ner alla linjer i deras servicemönster och visa dem individuellt fungerar riktigt, riktigt bra och är väldigt intuitivt."
"Min enda fråga är angående Regional järnväg. Jag förstår att det för närvarande inte är... en högfrekvent järnväg. Men jag tycker fortfarande att en besökare borde se alla hållplatser på RR som avbildas - åtminstone i staden och inre ringförorter. Till exempel, på den här kartan är det oklart hur man reser till Manayunk eller centrala Germantown.”
– Bussar som går mer frekvent än järnvägstrafiken är ändå tunnare och mindre viktiga. Varför? "
"Till sist!!! Kan inte vänta på nya kartor! "
"Wow, det här är utmärkt. Jag har bott i Philly i 3 år och SEPTA är fortfarande svårt att använda, men den här kartan är till stor hjälp. Stationerna måste vara lättare att navigera. Att försöka hitta plattformar i tunnelbanestationerna kan vara mycket svårt vid överföring mellan linjer. "
"Överväg att lägga till... intressanta platser på kartan: Temple Univ nära Cecil B Moore... Eastern State, stora sjukhus, teatrar, medelstora parker som Hunting Park, etc. "
Nätverksidentitet
För Network Identity var kommentarerna generellt positiva när vi går vidare med den universella termen "Metro" för att beskriva järnvägstransitnätet.
De flesta negativa kommentarerna om termen Metro var förvirring om huruvida "Metro" endast gäller Rail Transit eller SEPTA som helhet. Vi är mer försiktiga i vår kommunikation med att "Metro" inte ersätter SEPTA mer än vad termen "Regional Rail" gör. Vi fick också många bra förslag på typsnitt.
Våra åtgärder:
- Gör det helt klart att ingen byter namn på SEPTA.
- Använd termen "SEPTA Metro" där det är möjligt, precis som "SEPTA Regional Rail" eller "SEPTA Bus".
- Genomför typsnittsstudie för att utvärdera andra vanliga teckensnitt mot Roboto innan du fattar ett slutgiltigt beslut.
Citat som representerar viktiga kommentarsteman:
“Vackert, rent och lätt att läsa!”
"Älskar dessa, skulle vara ännu bättre om du tog tillbaka R-systemet för regional järnväg!!"
"Överväg att minska mängden text ytterligare genom att få radmärkena att göra mer av jobbet. Utomlands och i allt högre grad på flygplatser elimineras icke-ortnamnstext på skyltar till förmån för piktogram... Till och med ord som "buss" "till" "fotgängare" "utgång" kanske inte behövs till förmån för piktogram."
"Det här är en sådan förbättring. Det borde göra saker mycket, mycket lättare för turister och tillfälliga användare av systemet (som jag hoppas kommer att bli mer frekventa användare av systemet när de inser att det är mycket lättare att använda).
"Jag älskar absolut "Metro" med färger och bokstäver om varumärket av systemet."
"Kalla systemet Eagle slogan kan vara Phly, Philly, Phly."
"Behåll SEPTA! Den lokala smaken av ordet har mer uthållighet än den generiska "Metro".
"Större städer över hela världen implementerade enkla färger, linjeinformation och namnkonventioner. Glad att se SEPTA äntligen komma ikapp.”
"Jag ogillar termen metro eftersom DC redan har en och det kommer att bli negativa jämförelser. Kan vi kalla det Trax eller FastLink."
Större bild
Vissa kommentarer var relaterade till ämnen som skulle kräva policyöversyn och förändring. Officiellt stationsnamn, servicefrekvens och annan feedback från kundupplevelsen för tunnelbaneplanering delades.
Dessa frågor är nära relaterade till wayfinding, och många bör åtgärdas. Till exempel kommer skyltning bara att hjälpa så mycket om vår tjänst är för komplicerad att använda, eller om vi har tre stationer med exakt samma namn.
Vissa stationer, som de på L-linjen eller B-linjen, har massor av bekvämligheter, medan vissa, som på T-linjen, bara är en skylt, ofta utan någon plats att sitta på. Även om nya skyltar är fantastiska, börjar en resa ofta med SEPTA-webbplatsen eller en app, som ingen av dem uppfyller behoven hos dagens ryttare. Slutligen är ankomstinformation i realtid ännu inte tillgänglig för SEPTA Metro-nätverket.
Det här var några av de frågor som vi uppmärksammats på, och här är vad vi ska göra åt det:
Våra åtgärder:
- Integrera Modernisering av vagnar och andra pågående kapitalprojekt för att säkerställa att detta nätverks framtid är så stor som den kan bli – genom "Projekt Metro"
- Gör om SEPTA-webbplatsen och appen
- Utveckla nya stationsdesignstandarder för vagnlinjer
- Prioritera realtidsinformation för varje SEPTA Metro-linje, både på plattformar och genom valfri app
- Leta efter möjligheter att förenkla servicen, förbättra frekvensen och ge mer konsekvens
- Adressera duplicerade eller förvirrande stationsnamn
Citat som representerar viktiga kommentarsteman:
"Det borde finnas en [realtids]-skylt vid varje tunnelbanehållplats och varje ... busshållplats som informerar förare när de kommande två tågen kommer att anlända ... På stationer som Stadshuset bör den innehålla [bussar också] för människor som behöver att ansluta till bussar när de går.”
"Det här är verkligen fantastiskt!! Jag är säker på att massor av människor klagar men jag ville slänga in lite positivitet. Gör nu samma sak med regionaltåg och förbättra servicen medan du håller på:)”
"[Vid 69th Street], är "Market-Frankford Lines" mindre framträdande än "No Loitering." Vilket i sig är ett underhållande påstående med tanke på att hela poängen med en station är att slentra.”
"snälla snälla snälla gör det här! Bättre karta, bättre nomenklatur. Inkorporera PATCO som gör P-linjen, bättre och gör en del av samma pris. Ta tillbaka R-nummer!!!”
"Vad dessa före/efter-renderingar tydligt visar är att SEPTA-STATIONER MÅSTE VARA MER LJUST LJUS.
På varje bild har "efter"-renderingen ökat ljusstyrkan på den underliggande bilden med 10-20 %. Det borde säga dig något! Mer ljus under jorden!”
– Mitt huvudproblem med High Speed/M-linjen är att tågen inte automatiskt stannar vid varje station och säger vilken station de befinner sig på skapar förvirring för nya invånare och besökare. Det är anledningen till att jag inte kommer att använda tågtrafiken.”
"Gör det för alla stationer, inte bara stora."